W połowie 2000 roku przedsiębiorca Scott Colosimo odniósł sukces, produkując części dla swojej firmy motocyklowej w Cleveland w Chinach.Jest to opowieść o tym, jak problem kradzieży własności intelektualnej przetoczył się przez firmę, co skłoniło Colosimo i jego zespół do rozpoczęcia od zera i przeniesienia produkcji z powrotem do Stanów Zjednoczonych.
Posłuchaj pierwszego odcinka drugiego sezonu tutaj lub odwiedź swoją ulubioną platformę z podcastami, aby zasubskrybować Made in America.
Scott Colosimo, założyciel Land Energy: Poleciałem do Chin i odwiedziłem wszystkie fabryki, ile i jak szybko.Ma w sobie tyle iskry, tyle życia i tyle świeżości.W porządku, ale kiedy staliśmy się więksi, zaczęliśmy rozszerzać działalność na inne fabryki i tam właśnie zaczęła się zakorzeniać kradzież własności intelektualnej.Każda fabryka motocykli się kopiuje.Ten pies zjada psa.To znaczy, jeśli nie zarobisz pieniędzy, umrzesz z głodu.To uczucie jest prawdziwe, zakładać nową firmę i robić to tak, jak chcemy.Powiedziałem, że powinniśmy załadować go na brzeg.Musimy to zwrócić.
Brent Donaldson, redaktor naczelny Modern Machine Shop: Witamy w Made in America, podcaście Modern Machine Shop, który omawia niektóre z najważniejszych idei kształtujących amerykańską produkcję.Jestem Brent Donaldson
Peter Zelinski, redaktor naczelny, Modern Machine Shop: Nazywam się Pete Zelinski.Kiedy uruchomiliśmy program kilka lat temu, skupiliśmy się na omawianiu kluczowych tematów dotyczących amerykańskiej produkcji, upadku naszej siły roboczej w 2000 roku, kontrowersji związanych z automatyzacją, problemów z łańcuchem dostaw spowodowanych przez COVID-19.To, co widzimy szczególnie w tym ostatnim punkcie, to zmiana w świadomości i zrozumieniu.Wyzwania związane z łańcuchem dostaw, z którymi mieliśmy do czynienia w ciągu ostatnich trzech lat, były bardzo pouczające.Dla wielu osób spoza branży produkcyjnej stało się oczywiste, dlaczego Stany Zjednoczone potrzebują silnej bazy produkcyjnej.Potrzebujemy produkcji, aby wytrzymać kryzysy.Potrzebujemy go, aby zapewnić miejsca pracy i pobudzić naszą gospodarkę.Potrzebujemy samowystarczalności produkcyjnej, a jako kraj mamy przed sobą długą drogę.Ale widzimy, że fraza „Made in America” staje się wezwaniem do działania, jakiego nie było od pokoleń.
Brent Donaldson: Dlatego zdecydowaliśmy się zrobić to ponownie.Tylko tym razem stosujemy inne podejście.Na lekcjach z tej serii usłyszysz relacje z pierwszej osoby o ludziach dokonujących decydującego wyboru, czy sprowadzić produkcję z powrotem do Stanów Zjednoczonych, czy też rozpocząć produkcję tutaj.Tak więc w ciągu ostatnich kilku miesięcy Pete i ja podróżowaliśmy po całym kraju, spotykając ludzi, którzy poświęcili się rozwojowi amerykańskiej produkcji.Ci ludzie pracują dla start-upów, znanych producentów OEM i warsztatów mechanicznych i mają wiele różnych zachęt do utrzymania produkcji w kraju, często gdy mają dostęp do tańszych opcji offshore.Oczywiście „tańszy” jest tutaj względny, ponieważ z naszej pierwszej historii dowiemy się o facecie o imieniu Scott Colosimo i jego start-upie dotyczącym motocykli elektrycznych Land Energy.
Peter Zieliński: Po ukończeniu szkoły średniej poszedł do Cleveland Institute of Art i uzyskał dyplom z projektowania transportu.Po ukończeniu studiów Scott pracował dla kilku dużych firm, ostatecznie zdobywając zagraniczną firmę zajmującą się odkurzaczami i elektronarzędziami, która zaopatrywała się w wiele części z Chin.Wprowadził możliwość produkcji w Chinach.Dzisiaj Scott i jego firma Land Energy wracają do Cleveland, skąd pochodzi Scott.Scott opisał rower Lands jako pojazd elektryczny zdefiniowany programowo.Akumulator jest wymienny.Ten sam rower może być używany jako ebike, ebike lub ebike, w zależności od ustawionego trybu programu.Scott powiedział, że zdecydowana większość części Lands pochodzi ze Stanów Zjednoczonych, ale tak nie jest w przypadku Cleveland CycleWerks, byłej firmy motocyklowej Scotta.Pracując dla Cleveland CycleWerks w połowie 2000 roku, Scott przeniósł się do Chin na prawie dwa lata, współpracując z dostawcami produkcyjnymi i nadzorując produkcję setek części potrzebnych do roweru.Potem zmienił kurs.Jak teraz usłyszycie, w dużej mierze nie był w stanie kontynuować pracy, ponieważ różnice w biznesie i kulturze pracy spowodowały, że jego firma miała poważne problemy.Jak to jest być made in China?Jakie są jego atrakcje, jakie wady?Scott opowiada taką historię.
Scott Colosimo: Wiele z nich jest naiwnych i młodych.prawidłowy?Na przykład, wiedząc rzeczy, które wiem teraz, patrzę na rzeczy, których nie wiem, i myślę, że to takie głupie, ale widzę koszt komponentów, aby zrobić mały motocykl, który możemy zrobić niedrogie rowery.Amerykańska produkcja i sprzedaż detaliczna za około 5 USD.do 10 000 $, cała branża patrzy na coś, co nazywam hipoteką na rower, patrzą na 15 000 $ + i to wszystko japońska technologia lub duże V-twiny.Wiele z nich poświęconych jest wyścigom.Wiele z nich koncentruje się na byciu najlepszym 1% ludzi.Pamiętaj, zgłosiłem się do konkursu, tak, więc bardzo mi się podoba.Nadal kocham Ducati, naprawdę kocham Ducati, mam tyle samo frajdy z potwora 620, co z supermotocykla.Monster to stara technologia chłodzona powietrzem.To nie jest bardzo skomplikowana maszyna.Potem kupujesz ogromne 4 tysiaki, 749 999, nasza cena początkowa to 22 000.Zacząłem więc przyglądać się temu wszystkiemu i powiedziałem, że istnieje możliwość zbudowania zabawnych i niedrogich motocykli zamiast skupiania się na wyścigach.Nie skupiasz się na zaawansowanych technologiach, tylko na nich.To znaczy, myślałem wtedy, że to dobry pomysł.Ale chodziłem do tylu fabryk, że po prostu kazali mi wyjść, prawda?Lub na przykład ludzie pytali, gdzie jest mój ojciec lub kim jest Scott Colosimo, a ja miałem 24-25 lat i poszedłem do fabryki i powiedziałem im, że zamierzam założyć firmę motocyklową, i to nie odbiło się echem..Pamiętaj, że to jest Wielka Recesja naszych czasów, prawda?Cały kraj jest do bani, nikt nie ma pracy, nikt nie ma.Nie ma żadnych innowacji, cóż, próbuję zacząć, spójrz, czy Cleveland CycleWerks nie jest aż tak innowacyjny?prawidłowy?Musisz tylko spojrzeć, gdzie jest luka i skupić się na tej luce, na przykład od 5 do 10 000 USD, niedrogi rower, na którym dobrze się jeździ.Pomyślałem, że to dobry pomysł, zadzwoniłem do dużego bliźniaka V i pomyślałem, hej, chcę zrobić coś niedrogiego, jak 600 cm3 wykonane przez American Motors.Na przykład myślę, że zrobili klin w kształcie litery X, który był czymś w rodzaju największego V-twina lub czegoś w tym rodzaju.Sprawa przeszła więc bez echa.To frustrujące.Więc przez sześć miesięcy próbowaliśmy i próbowaliśmy i próbowaliśmy i próbowaliśmy.Wszystko co dostajemy to nie, nie, nie, nie, nie, nie, nie, nie, nie, nie.Wiesz, cóż, jeśli zapłacisz miliony dolarów za przejazd, możemy ustalić dla ciebie kilka szczegółów.Powód, dla którego tego nie słyszałem, jest powodem, dla którego tak myślę.Jednym z nich jesteśmy startupem.Po drugie, wychodzimy z tej ogromnej recesji, więc kapitału jest niewiele.Nie wydaje mi się, żeby wielu ludzi skłaniało się ku innowacjom lub terminowi „przedsiębiorczość”, co było wówczas niespotykane w Cleveland.wyglądam młodo.Mówię ludziom, że zrobię coś wielkiego.A to, co próbuję zrobić, wymaga milionów dolarów, a ja ich nie mam.Jak, sześć trafień, więcej niż trzy dla mnie.Cleveland to miasto bez byków.Jest tu wiele postaci.Musisz to zrobić, musisz się wykazać, a ja jeszcze tego nie udowodniłem.W tym czasie miałem wszystkie te znajomości w Chinach.Więc otworzyłem MSN i powiedziałem, hej, próbuję zrobić te motocykle w USA.Czy możemy to zrobić w Chinach?Każdy z nich jest jak: tak, przylatuj, przylatuj. Przyjedź do Chin Tak więc studiowaliśmy Chiny, Koreę, Tajwan, Azję Południowo-Wschodnią, Indie.Patrzę wszędzie.Ale mam ogromną sieć kontaktów w Chinach.Więc myślę, że w tamtym czasie uderzyło mnie to zbyt mocno, aby naprawdę pozwolić, by cokolwiek się tutaj wydarzyło.Wręcz przeciwnie, kiedy lecę do Chin, za każdą fabrykę, którą odwiedzam, ile i jak szybko?Na przykład, ile potrzebujesz i jak szybko tego potrzebujesz?W tamtym czasie Chiny były gospodarką przemysłową.Teraz próbuje przekształcić ją w gospodarkę opartą na usługach, prawda?Miejsca pracy o wyższej wartości, ale produkcja była wówczas głównym celem w Chinach.I istnieje próżnia pomysłów, żadnych pomysłów, ale oszałamiająca ilość produkcji.Kiedy wchodzę do fabryki w Chinach, jest potrzeba i potrzeba.Potrzebuję kogoś do robienia rzeczy, a oni potrzebują kogoś do projektowania.Więc to jest rzeczywisty związek.Siadam naprzeciwko moich rówieśników.Siedzę więc naprzeciwko ponad 20 inżynierów lub absolwentów studiów MBA, którzy prowadzą fabryki i produkują miliony rzeczy.Myślę, że to świetny korektor.Ponieważ wielu z tych Chińczyków kształciło się w Wielkiej Brytanii i Stanach Zjednoczonych.Wszyscy wyjeżdżają, zdobywają wykształcenie i wracają z nowymi pomysłami.Myślę, że znajdują się w tej przygnębionej przestrzeni iw tej starej chińskiej gospodarce produkcyjnej, która była bardzo zależna od pracy fizycznej.Ci ludzie kupują roboty, kupują zupełnie nowy sprzęt w USA i muszą coś z tym zrobić, prawda?Kupowali, a prasy krawędziowe CNC były wówczas nowością, nie było lasera, z którym można by sobie poradzić, ale zawarli z tym umowę.Inwestują w technologię.Więc to jest inne.Mówię to i myślę, że taka była Ameryka podczas rewolucji przemysłowej, bo dosłownie chodziliśmy do niektórych fabryk z brudnymi podłogami i nowiutkimi maszynami Haas, ścianą i dachem.prawidłowy?Zasadniczo jest to fabryka na zewnątrz.Spoglądasz wstecz trzy lata później i widzisz, że mają zupełnie nowy budynek ze stali, najnowocześniejszy budynek tuż obok miejsca, w którym zaczynali.Całkowicie automatyczny.Był to czas szybkich zmian.To znaczy, ten duch za każdym razem, gdy lecę do Chin, jest bardzo ekscytujący, ponieważ jest tam coś nowego.Codziennie przez około dwa miesiące odwiedzaliśmy dwie, trzy fabryki.Ale byłem młody, po prostu wskoczyłem do samolotu i pomyślałem, zacznijmy.Zobaczmy, czy możemy to zrobić.
Wylądowaliśmy w trzech różnych fabrykach.Należy pamiętać, że nie mamy doświadczenia produkcyjnego.Nie mamy żadnego doświadczenia w komunikacji z Chińczykami.Wszędzie są niedoświadczeni ludzie.Więc siedzieliśmy tam, próbując wymyślić, jak to zrobić, a jeden z moich ówczesnych partnerów powiedział: „Pieprzyć to”.Roześlijmy ten projekt do wszystkich chińskich fabryk i pozwólmy wszystkim produkować.Pomyślałem, och, to pewny sposób, aby upewnić się, że nigdy nie zarobimy żadnych pieniędzy, prawda?Ponieważ myślę, że wszystkie zaczynają się pomyślnie.To nie jest pomysł Chińczyków, prawda?Pomysł polega na tym, że wiele się zmieniło w krótkim czasie, ale w tym czasie, znowu, jak w twórczej próżni, każda fabryka motocykli kopiuje się nawzajem, prawda, więc to jest jak kopia Hondy tej kopii, a potem Chińczycy sporządzą kopię tej kopii, a następnie wykonają kopię tej kopii, a następnie wykonają kopię tej kopii.To jak usunięcie sześciu kroków, po prostu robią tyle motocykli, że nie mogą się nacieszyć tym pomysłem.Znaleźliśmy więc fabrykę, w której było kilka fabryk produkujących produkty wysokiej jakości, które sami mogliśmy zaakceptować, i które miały przynajmniej podstawowy system ISO.Mają przynajmniej kilka podstawowych kontroli i równowagi.Powiedziałem, że odrzuciłem pomysł umieszczenia wszystkich projektów w każdej fabryce i powiedziałem, że ta fabryka w Wushi wyprodukuje ten rower, ta fabryka w Kantonie wyprodukuje ten rower, tajska fabryka, która go wyprodukuje.bike zamierza zrobić ten rower.Ta całość pozostaje niezależna, więc jeśli fabryka nas schrzaniła, to przynajmniej mieliśmy co produkować.Ale wiesz, trzeba nakarmić bestię, trzeba wyprodukować 1000 rowerów.Tak dzieje się cały czas.Właściwie musiałem przenieść się do fabryki.W pierwszej fabryce, z którą współpracowaliśmy, szefie, staliśmy się bardzo dobrymi przyjaciółmi.Jest najbardziej oddaną fabryką, jaką kiedykolwiek mieliśmy.Pierwszy, który wylądowaliśmy, nigdy nas nie osłabiał, nigdy nie lekceważył naszych najwyższych cech.Zawsze jest coraz lepiej.Bardzo dobry.Ale potem, gdy staliśmy się więksi, zaczęliśmy rozszerzać działalność na inne fabryki i tam naprawdę zaczęła się wkradać kradzież własności intelektualnej. Powodem, dla którego musiałem przenieść się do Chin, było to, że produkowaliśmy i dostarczaliśmy części.To jest to samo.Może uchwycili 80% tego, czego oczekiwaliśmy, ale zawsze było to 20%.Nie wiem, czy kiedykolwiek oglądałeś replikę i myślałeś, że coś jest nie tak z proporcjami lub wagą, czy po prostu pomyślałeś, że coś jest nie tak.Ale, zwłaszcza na motocyklach, są małe rzeczy, które możesz zrobić źle, a które są po prostu złe.Więc upewnij się, że projekt jest odpowiedni, są one zaprojektowane prawidłowo.Używamy odpowiedniego metalu, używamy odpowiedniego aluminium z odpowiednim procesem, mamy nawet kilka rzeczy, które trzeba wykuć i są one mniej więcej tańsze w odlewaniu, więc po prostu będziemy odlewać, cóż, nie da się tego zrobić dla tak sztywnej struktury jak twoja.Trzeba udawać, prawda, nie można być tanim, to cały ten nonsens, próbuję zarządzać z USA, ale chyba nie dam rady.Mieszkam w hali fabrycznej w małym miasteczku Ningbo i od około półtora roku produkuję części.To jest potrzeba, prawda?Pomyślałem, że jeśli się tam nie przeprowadzę i nie zrobię tego, to nigdy nie zostanie zrobione.A przynajmniej nigdy nie zrobiono tego dobrze.Pamiętam więc, że bardzo wcześnie podjęliśmy bardzo złą decyzję, poszliśmy do sklepu z ramami i po prostu nie mogli dostać wysokiej jakości podwozia, którego chcieliśmy.To stara amerykańska boja ze spawami jak smarki, prawda?Po prostu popękane, za mało ciepła, za mało, po prostu okropne spawy.To równowartość 180 000 dolarów błędów, które popełniłem w ciągu kilku miesięcy po założeniu firmy.Ogromny błąd.W rzeczywistości nasza pierwsza fabryka wyszła i powiedziała: „Hej, wiemy, że nie macie na to pieniędzy”.Nie chcemy, aby projekt się nie powiódł, chcemy, aby projekt działał.Cóż, jeśli zapłacimy za nowe narzędzia, przeniesiemy je do fabryki, o której wiemy, że może zbudować twoje podwozie.Nie wszystko jest takie złe.Nadal mam kilku bardzo dobrych przyjaciół w Chinach, z niektórymi nadal się z nim przyjaźnimy, i ogólnie rzecz biorąc, kradzież własności intelektualnej ma miejsce cały czas.
W pewnym sensie Chiny zarabiają śmieszne pieniądze.Ponieważ pożyczki nie zawsze są prawdziwe.Nie zawsze muszą być nagradzani.Duża część tego, jeśli jesteś chińskim producentem, z dumą wspierasz Chińczyków.Niektóre z nich mają na celu tylko zajęcie ludzi.Niektórzy producenci rządowi nigdy nie muszą zarabiać.Więc bez negocjacji marży.Kiedy naprawdę spróbujesz wyszczególnić rzeczywisty koszt tej części, może to być dość niejasne.Teraz jest trochę inaczej.Ale ile kosztował znaczek w tamtych czasach?2,50.Więc wiemy, że to nie jest 2,50, bo możemy to dostać za 15 centów w tej fabryce.Więc jaki jest prawdziwy koszt?Dobra, damy ci 14 centów.Pomyślałem, czekaj, wiemy, jaki jest tonaż i możemy z grubsza obliczyć, ile to będzie kosztować.Jak doszedłeś do oryginalnego 2,50?Cóż, opierając się na tym, nigdy nie dotrzesz do sedna sprawy.To, czego nauczyłem się przez lata, to tak naprawdę, to było kilka lat temu, naprawdę chodzi o tworzenie miejsc pracy.Szybko zdaliśmy sobie sprawę, że powodem, dla którego każdy producent chciał z nami współpracować, była nasza orientacja na eksport.Eksport w Chinach był wówczas bardzo opłacalny.To naprawdę zabawne, rodzaj edukacji, którą zdobywasz w terenie.Wszyscy powiedzieli, że tak.Kiedy mówię, że myślę, że tak właśnie wygląda rewolucja przemysłowa, to naprawdę mam to na myśli.Jest tyle iskry, tyle życia i tyle nowości, i to pchnięcie, ten pies zjada psa.Chodzi mi o to, że jeśli nie zarobisz pieniędzy, umrzesz z głodu, prawda?Uczucie jest prawdziwe.O ile pamiętam, pracujemy 24/7.Jem w firmowej stołówce, gdzie cały czas jesteśmy.O 2:30 nad ranem narysowałem nową część, której potrzebujemy na kawałku tektury i powiedziałem, że potrzebujemy amortyzatora, potrzebujemy go.Nie mamy żadnych materiałów, nie.I jeden z pracowników.To jak sklep CNC obok sklepu z makaronem po drugiej stronie ulicy.Jak kochanie, pomyślałem, chodźmy tam rano, nie, teraz chodźmy i zapukajmy do drzwi.To są drzwi sztormowe, bum, bum, bum, bum, a facet śpi w łóżeczku nad swoją maszyną CNC.on tam mieszka.Tam mieszka cała jego rodzina.Powiedzieliśmy, hej, potrzebujemy tych części na jutro, bo mamy ich dużo.Musimy się upewnić, że wszystko pasuje.On taki jest, ok.Mówi, że będą gotowe o 4:30 rano.Jest teraz 2:30 w nocy.Więc pomyślałem, co?Odszedł, zrobię to teraz.Nie ma go, płacisz gotówką.Pomyślałem, tak, zapłacimy gotówką.On jest jak, ile?Skończy za dwie godziny.Przypomnienie.To jak mały kawałek tektury, ręcznie malowany.Kiedy tam siedzieliśmy, on programował w kodzie G, jakby tam był.Wyglądał, jakby to było zrobione.Nie ma problemu.Więc wszystkim się podoba, ok, chodźmy do domu, prześpijmy się kilka godzin, a potem wróćmy i możemy wrócić do biura, gdzie jest pudło z częściami.Tam czeka na swoje pieniądze.To jest głód.Powiem, że podziwiam.To znaczy, czuję, że jest w tym rodzaj amerykańskiej pomysłowości i ta iskra tam jest.A jeśli uderzasz jak komunistyczna retoryka czy coś w tym stylu, to po prostu ludzie głodują, co naprawdę doceniam ze względu na szybkość.Kiedy byłem w Chinach, a potem wróciłem do USA, to było jak w zwolnionym tempie.Tego szukałem pracując w motoryzacji, szukałem tej iskierki życia.Ta dychotomia w Chinach jest po prostu różnicą kulturową.Poszedłem do fabryki, w której właściciel fabryki pokazał cały swój dział badawczo-rozwojowy swojemu przyjacielowi, który również jest właścicielem fabryki, a on pokazał swoim konkurentom najnowocześniejsze projekty, nad którymi pracował, dla mnie to było wręcz śmieszne.Demonstruje jednego ze swoich głównych rywali, swoją przewagę konkurencyjną, to tylko różnica kulturowa.Więc ten pomysł, jest mój, stworzyłem go, jest mój.To jest inne.Nie chodzi więc o to, że Chińczycy po prostu próbują wszystkich schrzanić, chodzi o to, że nadal jest to próżnia intelektualna.Pod względem produkcji przewyższają swoją wagą.Jeśli to pies zjada psa, a ty próbujesz przetrwać, starasz się utrzymać swoje fabryki w ruchu, robisz wszystko, co musisz, aby produkować nowe rzeczy.Cleveland CycleWerks nie istniałoby bez pomocy Chińczyków.Wyprodukowaliśmy miliony motocykli, wyprodukowaliśmy tysiące motocykli, a ja nigdy bym tego nie zrobił bez moich chińskich partnerów.Ale wzięli swój funt mięsa.To znaczy zabierają naszą własność intelektualną i przekazują ją do fabryki swojego brata, albo zabierają naszą markę i trochę zmieniają nazwę i zaczynają sprzedawać produkty pod naszą marką.Mamy nawet chińską fabrykę z prawami autorskimi CCW zamiast Cleveland CycleWerks.Zaczęli sprzedawać rowery pod CCW, która była naszą własną marką, a my mieliśmy własną fabrykę w Chinach, co nas zamknęło.Jedna z naszych chińskich fabryk zabrała nasz produkt i udała się do jednego z klientów, których próbowaliśmy zainstalować w Hiszpanii, a następnie sprzedała nasz produkt za mniej niż mogliśmy, ponieważ zrobili to dla naszego własnego klienta i zabili dla nas cały kraj.Zmienili tylko branding.Hiszpańscy dealerzy nie dbają o to, dostają motocykle taniej niż my je sprzedajemy i zgadzają się z tym.Mamy własne rowery, które są sprzedawane pod różnymi nazwami w naszym chronionym kraju.To jest stałe.Kiedy próbujesz zbudować uczciwą i wartościową markę i nagle ktoś widzi ten sam produkt sprzedawany pod inną nazwą w tym samym kraju po niższej cenie, większości klientów to nie obchodzi.Zdałem sobie sprawę, że większości klientów to nie obchodzi, więc kupują.
Starrett: Od ponad 140 lat LS Starrett jest wiodącym producentem precyzyjnych przyrządów pomiarowych, sprawdzianów i sprzętu metrologicznego.Starrett zbudował światową reputację dzięki wyjątkowej jakości, precyzji, kunsztowi i innowacyjności, zyskując reputację największego na świecie producenta narzędzi.Dziś Starrett z dumą kontynuuje swoją techniczną spuściznę jako jedyna firma w Stanach Zjednoczonych, która produkuje kompletną linię precyzyjnych przyrządów pomiarowych.Starrett bada Amerykę od 1880 roku. Dowiedz się więcej na stronie starrett.com.
Brent Donaldson: Jestem Rosemary Coates, dyrektor wykonawczy Reshoring Institute.Przed dołączeniem do Reflow Institute, Rosemary przez wiele lat pracowała jako konsultant ds. zarządzania w Chinach, gdzie nauczyła się wiele o tym, jak ograniczać potencjalne ryzyko dla amerykańskich firm, które zlecają produkcję do Chin.Kiedy rozmawiałem z Rosemary, opowiedziałem jej o doświadczeniach Scotta w Cleveland CycleWerks.
Rosemary Coates, dyrektor wykonawczy Reshoring Institute: Oczywiście jest to kwestia własności intelektualnej.Kiedy firmy przenoszą się do Chin, a nawet kupują towary z Chin, mogą to być po prostu części, zestawy lub inne towary, które przywożą z powrotem do USA.W międzyczasie prawdopodobnie wysłałeś swoje schematy, narzędzia i barwniki do Chin, aby pomóc przy linii montażowej.Nauczyłeś Chińczyków, jak wytwarzać twój produkt, jakie są standardy jakości, gdzie są wszystkie twoje źródła, czy kupujesz od innych firm w Chinach, oni wiedzą, skąd bierzesz części.Mają wszystkie składniki, aby zrobić to samodzielnie.Wiele razy tak właśnie się dzieje.Więc może czyjś kuzyn lub wujek ma sklep na końcu ulicy i za rogiem i robi dokładnie twój produkt, tylko zmieniając jego nazwę na inną.W innych przypadkach, kiedy firmy opuszczają Chiny, likwidują produkcję i opuszczają Chiny, zastanów się, czego ich uczysz, jak zrobić swój produkt, skąd pochodzą części, jakie są standardy jakości itp. Więc zamiast iść spać w nocy i zapomnieć o tym, jak tworzony jest twój produkt, kiedy zamykasz drzwi, partia produkcyjna nadal go wytwarza i często konkuruje z tobą na światowym rynku pod inną marką.Inną ważną rzeczą do rozważenia jest to, że jeśli masz produkt, który chiński rząd chce produkować w swoim kraju, nie pozwoli ci odejść.To nie Ameryka, gdzie można zamknąć drzwi, zgasić światła, ustawić alarm i wyjść.W Chinach to nie to samo, trzeba starać się o pozwolenie, które może nigdy nie nadejść, trzeba współpracować z lokalnymi władzami, żeby zwolnić pracowników, właściwie zwolnić ludzi, większość pracowników ma jakąś umowę o pracę.Płacić trzeba więc do końca umowy o pracę.To są rzeczy, które musisz wziąć pod uwagę.Jeśli nie, mam na myśli oczywiście, że możesz wrócić następnym samolotem do USA.Ale jeśli tak jest, nigdy nie wpuszczą cię z powrotem, więc mogą ograniczyć twoją wizę.Mogą przejąć twoją bazę produkcyjną.To znaczy, jeśli nie przestrzegasz prawa, mogą się zdarzyć różne złe rzeczy.
Peter Zieliński: Tu Scott Colosimo mówi o swojej decyzji o opuszczeniu kraju i założeniu nowej firmy zajmującej się motocyklami elektrycznymi w Cleveland Land Energy. Postanowił pozyskać jak najwięcej części z USA, a nawet lepiej, powiedział, ponieważ jak jak najbliżej domu.miasto.
Scott Colosimo: Nie mogę powiedzieć, czy coś jest dobre, czy złe, mogę powiedzieć, że nie wezmę tego ponownie.Nie będę już pracować w tej sytuacji.To była, to była dla mnie ciężka lekcja, to była 12-letnia podróż, którą tu spędziłem.Ale kiedy zakładamy nową firmę i robimy ją tak, jak chcemy, mówię tylko, że musimy ją przenieść.Musimy to zwrócić.
Tak więc, począwszy od około 2014 roku w obszarze Eevee.Zaczyna się jak wszystko inne.Dzięki Cleveland Cyclewerks zacząłem personalizować rowery w jednym sklepie.Właśnie zacząłem konfigurować kilka e-rowerów.To takie proste.Zacząłem więc od nowa budować potężny, lekki rower.Przypomnij sobie osiem lat temu, kiedy mój syn miał dwa lata, a ja ręcznie wycinałem i składałem swój pierwszy e-rower.Chodzi więc o odpowiednie rozplanowanie.Potem odłożyłem go na półkę, bo bateria nie była zbyt dobra.Były bardzo, bardzo drogie, aw tamtych czasach nie było nic lepszego niż gaz ziemny do elektryczności.Kontynuowałem produkcję motocykli na gaz i widziałem ten ogromny wzrost.Uwaga chińskiego rządu, nadal jestem w 100% Cleveland CycleWerks, latałem tam iz powrotem między Chinami do USA i chińskiego rządu, po prostu benzyna jest nielegalna w każdym większym mieście i nie można już jeździć na rowerach z gazem .Zaczynają więc od rowerów.W ciągu zaledwie kilku miesięcy widzieliśmy, jak cała gospodarka przestawiła się na elektryczność.Wtedy zacząłem mówić, wow, robi się coraz większy.Tak więc lata 2015, 2016 i 2017 są jeszcze w powijakach.Jest rok 2019 i nadchodzi Evan Paner, jeden z moich młodych projektantów z pasją do e-rowerów.Głupie dziecko z szeroko otwartymi oczami.Nalegał i nalegał, więc w latach 2019-2020 naprawdę zaczynamy poważnie myśleć o budowie prototypów.Potem w 2020 roku powiedziałem, że dokonałem zmiany mentalnej i trzeba patrzeć na sprawy z dwóch perspektyw.Patrzę na rzeczy jako amator, ale patrzę również na rzeczy jako profesjonalista biznesowy, a także jako producent.W 2020 roku powiedziałem, że nie mogę, mentalnie nie mogę nadal produkować gazu, jednocześnie promując elektryczność, ponieważ są tak różne.Ale potem wracam do tego dziedzictwa, prawda?Dobra, potrzebujemy części zamówionych z Chin.Dobra, potrzebujemy tego.Pomyślałem więc: „To jest jakby zrobione w Ameryce”.Potem Cleveland CycleWerks ciągnęło mnie z powrotem do Chin.I jestem.Przenosimy się w przyszłość.Wróciliśmy na gaz, a potem przestawiłem wszystkich programistów na prąd i żaden z nich nie chciał wrócić na gaz.Na przykład nie możemy tego zrobić mentalnie.Jest tak wiele nowości, że kiedy kierujesz się innowacjami, musisz wrócić do starych sposobów.Wszyscy tutaj myślą, kiedy to skończymy?
Brent Donaldson: Tak więc w złym momencie Scott i jego zespół ponownie wypuścili rower Cleveland CycleWerks o nazwie Falcon w marcu 2020 r., Na początku pandemii.W końcu opublikowali wideo na żywo na Facebooku po zamknięciu miejsca wydarzenia.Ale właśnie w tym czasie Scott i jego zespół zdali sobie sprawę, że jeśli chce zbudować niedrogi motocykl elektryczny w tym kraju, będzie musiał zacząć od zera.Nigdy więcej Cleveland CycleWerks i jego katalogu ponad 1000 części.Kiedy więc Scott i jego zespół mieli przerwę, sprzedał Cleveland CycleWerks i założył firmę, która później stała się Land Energy, produkującą motocykle elektryczne z wymiennymi akumulatorami, które można łatwo wyjąć i wykorzystać jako generator., plaża, wszędzie tam, gdzie baterie są wielkości dużego pudełka śniadaniowego, każda waży od 25 do 60 funtów, i mają porty USB C, dzięki czemu można do nich podłączać urządzenia i inne małe urządzenia elektroniczne.Pomysł polega na tym, że gdy bateria wyczerpie się kilka lat później, do tego czasu technologia baterii ulegnie poprawie, a następna bateria będzie działać dłużej.To zawsze leżało u podstaw filozofii Landa.
Scott Colosimo: Pandemia naprawdę zwróciła uwagę na fakt, że idea globalnego idealnego łańcucha dostaw działającego 24 godziny na dobę, 7 dni w tygodniu jest całkowitym błędem.To takie naiwne i nierealne.Przez 10 lat, w dowolnym miejscu na świecie, byłem w stanie zrobić wszystko, co wyszło z druku, na przykład mechanizm zegarowy, w 15-30 dni.Jeśli zajmie to 45 dni, wydarzy się jakaś katastrofa.Wysyłamy rowery w 20-30 dni przez 10 lat, co jest szalone.Albo dostajemy zlecenie, w którym możemy zebrać ponad 200 części od wielu dostawców w jednym miejscu i wysłać w ciągu 30. To szaleństwo.To szaleństwo dla bardzo małej firmy.Następnie możemy wysłać kontener o wartości 3000 USD w dowolne miejsce na świecie w ciągu 14 dni.To po prostu szalone.Nawet wtedy myśleliśmy, że żyjemy w złotym wieku, to szaleństwo.Myślę, że to nie wróci.Naprawdę nie wiem.Po pierwsze, myślę, że Amerykanie rozumieją, że jeśli czegoś nie wyprodukujemy, skończymy w świecie, który boli.Od szczebla lokalnego po federalny, uznaje się, że wykopaliśmy głęboką dziurę, a przemysł i rząd muszą współpracować, aby nas odkopać.Oraz z łańcucha dostaw, wydobycia, produkcji.Cały system został zniszczony w ciągu ostatnich 30 lat i musimy go odbudować.Więc teraz naprawdę rozumiemy, że musimy go przywrócić, nie możemy żyć z kontenerów o wartości od 12 do 30 000 USD.to nie wchodzi w rachubę.Więc znowu mamy szczęście, że mamy pomysł.Widzieliśmy, dokąd zmierza rynek, i to, co próbowałem zrobić w USA 12 lat temu, sprawdza się dzisiaj.Jest tu również wielu producentów, którzy inwestują w zaawansowane technologie, których nie widzieliśmy 10, a nawet 12 lat temu, wszystkie fabryki zaawansowanych technologii, w których byłem, znajdują się w Chinach, a Chińczycy mają i nadal mają w pełni zautomatyzowane fabryki wewnątrz Ty.Gdzie inwestować.i nie widzę tego tutaj, wchodzisz do fabryki GM lub Chryslera w Detroit i wyglądają tak samo jak w latach 60-tych.Zrestrukturyzują je i coś z tym zrobią.Ale to w niczym nie przypominało fabryk, do których chodziłem w Chinach.Więc widzieliśmy rząd, widzieliśmy przemysł, widzieliśmy duże inwestycje w przemysł.4.0, przy okazji, podam puste cytaty, to modne słowo, które wszyscy lubią mówić.Ale Przemysł 4.0 stał się jeszcze inteligentniejszy.Używaj robotyki, używaj dodatków i stosuj różne metody w bardziej inteligentny sposób.A potem myślę, że przechodzimy transformację energetyczną w Stanach Zjednoczonych.Widzimy to, ale widzimy też, jak rządy na całym świecie uznają, że jeśli nie wezmą udziału w tej transformacji energetycznej, zostaną pozostawione w tyle.Kiedy go zobaczyłem, wydał mi się kimś więcej niż samochodem.Trwa cała rewolucja i jako kraj musimy się zjednoczyć i popchnąć ją tak daleko, jak to możliwe.Bo jeśli tego nie zrobimy, zaimportujemy wszystkie te technologie.
Land rzeczywiście powstał w 2020 roku jako spółka z ograniczoną odpowiedzialnością, a następnie przekształciliśmy się w C Corp. Zaczęliśmy pozyskiwać kapitał na naprawdę dużą skalę.Więc przejście jest bardzo szybkie.Będąc w tak stresującym środowisku z grupą ludzi, którzy są tak skoncentrowani na R&D, jesteśmy bardzo szybcy i intensywnie korzystamy z produktu.Za każdym razem, gdy wykonujemy druk 3D lub obróbkę CNC, lub za każdym razem, gdy tworzymy część, wychodzimy i używamy jej.Ponieważ produkcja ewoluowała, przynajmniej jeśli chodzi o małe wolumeny, w których jesteśmy, wciąż istnieje wiele tłoczni, co ma sens, gdy produkuje się miliony części.Ale w rzeczywistości jest wielu małych producentów na Środkowym Zachodzie w Cleveland, którzy szukają kompromisu.Mówimy o tysiącach sztuk.Ale widzieliśmy drastyczny spadek cen, a niektóre z tych małych podwozi mogą nawet złożyć narzędzie za 8 000 USD, co nie ma sensu, jeśli używasz tylko 100 sztuk.Myślę, że to zmiana w całej branży.USA robią to, czego Chińczycy nie lubią, czyli małą i średnią produkcję, w której będziemy żyć przez następne dwa lata.Wiele osób po prostu szukało lokalnie rozwiązania problemów, które wcześniej próbowaliśmy rozwiązać na całym świecie, i to zmniejszyło zgagę, ponieważ miło było wiedzieć, że w piątek mój inżynier i mój wytwórca przyjechali rano do naszej fabryki zrobotyzowanych spawanych ram i rozwiązali jedno pytanie, wracają tutaj i po południu pracujemy razem.Jakbyśmy nie mogli tego zrobić.Jeśli nie robimy tego lokalnie.Myślę, że to po prostu mądrzejsze.O wiele łatwiej zrobić to na miejscu, a raczej na wsi, ze względu na problemy logistyczne, koszty logistyki i niestabilność wszystkiego teraz.Wierzymy, że dwukołowce, czyli tak zwane małe pojazdy, zapoczątkują złoty wiek.Uważamy, że płatności mobilne lub pojazdy powinny żyć w obecnej generacji.Obecna generacja to technologiczna granica.Niektórzy z nich rozumieją, że można ich używać do innych celów.Tutaj wchodzi w grę część energetyczna.Akumulator posiada więc wtyczkę oraz port USB, USB C. Można nimi sterować wszystkim.Jeśli zabraknie prądu, możesz użyć tych rzeczy jako małej baterii zapasowej w domu.Kiedy wybierasz się na biwak lub mówisz, że idziesz na plażę, zabierasz ze sobą powerbank.Wiesz, że zaawansowany technologicznie konsument lub zaawansowany technologicznie jeździec nie chce być uwiązany.Więc teraz możesz wysiąść i zostać dłużej.Chodzi o to, że możesz pracować z dowolnego miejsca.To koncepcja, a nie nowy sposób na życie, a sposób na pozbycie się konieczności mieszkania w biurze.Nie musisz być w jednym miejscu.To najwyższa forma buntu.To jest darmowy samochód.
Peter Zieliński: Obecnie motocykle firmy zawierają około 80 procent części wyprodukowanych w Ameryce, powiedział Scott.Wyjątkami są głównie odlewy, które wciąż trudno znaleźć w USA do produkcji małych partii, drogie komponenty, nadwozie, podwozie, elementy sterujące, oprogramowanie, z których wszystkie pochodzą z USA.Scott powiedział, że firma ma około 150 dostawców, z których niektórzy chcą zostać producentami kontraktowymi dla jego firmy, co jest dobrym znakiem dla skali jej produkcji.Niedawno Luneng w końcu miał swój oficjalny debiut.Motocykl elektryczny Land został zaprezentowany na ostatnich targach Consumer Electronics Show w Las Vegas.Na Land.Bike możesz przeglądać modele Landów, w tym dzielnice i dzielnicowe wyścigi.
Brent Donaldson: Made in America to grafika Modern Machine Shop opublikowana przez Gardner Business Media.Serial został napisany i wyprodukowany przez Petera Zielinskiego i mnie, który zmiksował i zmontował program.Pete pojawia się również w naszym siostrzanym podcaście na temat drukowania 3D lub wytwarzania przyrostowego.Bez względu na to, skąd bierzesz podcasty, możesz znaleźć radio AM.Nasza ostatnia piosenka tytułowa jest śpiewana przez The Hiders.Więc jeśli podobał ci się ten odcinek, zostaw dobrą recenzję.Jeśli masz komentarze lub pytania, wyślij wiadomość e-mail przygotowaną w USA na adres gardner.com lub odwiedź nas na stronie MS online.com/madeintheusapodcast.
Odcinek 1 podcastu Made in America koncentruje się na kwestiach produkcyjnych związanych z polityką handlową, globalnymi łańcuchami dostaw, edukacją, automatyzacją i naszą zdolnością do produkcji wykwalifikowanych pracowników.
Większość Amerykanów chce „przywrócić” produkcję do USA.Jaki jest problem?Wiele z tych osób nie chce, aby ich dzieci pracowały w fabryce, ponieważ mają przestarzałe wyobrażenia o tym, jak wygląda warsztat mechaniczny.
Historia Geno i Davida DeWandry'ego odzwierciedla wstrząsy w zakresie własności warsztatów mechanicznych, przed którymi stoi kraj, gdy pokolenie wyżu demograficznego osiąga wiek emerytalny.Zmiana przywództwa z ojca na syna na ich rodzinnym statku-maszynie wymagała nowego sposobu myślenia, nowego sposobu prowadzenia rodzinnego biznesu i pozwolenia jednemu pokoleniu na wejście następnego.
Czas postu: 22-02-2023